Enjoliveurs: L'Histoire de la Grande dissimulation

Enjoliveurs: L'Histoire de la Grande dissimulation

Maintenant, attendez une minute are sont-ils appelés enjoliveurs ou enjoliveurs? Est-il une différence entre les deux? Et pendant que nous y sommes, pourquoi ont-ils commencé à utiliser des enjoliveurs pour commencer? Ces questions et des questions similaires ont dérouté les grands esprits du monde pendant de nombreuses années. Donc, pour aller au fond de ces questions, il est préférable d'examiner la longue, tortueuse et oui, effectivement intéressant de l'histoire de l'automobile enjoliveur.

Les amateurs de voitures ont eu une histoire d'amour avec les enjoliveurs pendant des décennies. Certains disent que le style art déco du célèbre Chrysler Building à New York est un hommage à l'enjoliveur. Mais, comment les enjoliveurs sont-ils apparus en premier lieu? Eh bien, à l'origine, il y avait une nécessité fonctionnelle pour la casquette. Voir au début, les automobiles ont été faites avec des rayons en bois comme une roue de buggy ou de wagon. Les rayons en bois reliaient la jante extérieure en acier au moyeu central qui contenait le roulement de roue. Le roulement de roue était rempli de graisse. Quelque chose était nécessaire pour couvrir le moyeu central qui pourrait garder la poussière et la graisse dans. Ce qui était nécessaire était un” hub “cap."Certaines personnes aujourd'hui l'épellent hub cap plutôt que l'orthographe techniquement correcte de hubcap. Donc, ce capuchon de moyeu (qui aurait également pu être appelé un cache-poussière) a vu le jour strictement pour des raisons fonctionnelles, mais c'était un petit capuchon central conçu pour passer au-dessus du moyeu central en laissant les rayons en bois exposés. Malheureusement, les roues à rayons en bois n'étaient pas longues pour ce monde. Bien qu'ils aient été vernis et parfois même décorés avec des rayures lorsqu'ils étaient neufs, ils commenceraient bientôt à vieillir et à se fissurer et à avoir l'air assez moche. On pouvait toujours entendre de loin une voiture avec des roues à rayons en bois vieillissantes grinçant sur la route. 

À la fin des années vingt et au début des années trente, les roues à rayons en acier ont commencé à remplacer les roues à rayons en bois. Ceux-ci nécessitaient également le capuchon central sur le moyeu, qui laissait encore les rayons de fil soudés en acier exposés. Dans les années trente, la fonction cède la place au style et à la décoration. Les enjoliveurs sont devenus plus grands et estampillés du nom du constructeur automobile en laiton ou en acier inoxydable et ont été utilisés comme élément de conception décorative, mais ne couvraient toujours que le moyeu. Les roues à rayons métalliques posaient problème car elles étaient difficiles à nettoyer et faisaient un bruit de vent gênant lorsque les voitures descendaient dans la rue.

En 1934, Cadillac a équipé son nouveau modèle d'un disque en acier inoxydable qui a été maintenu en place par l'enjoliveur central à vis qui s'adapte sur le dessus du disque. Le disque couvrait en fait la majeure partie de la roue, recouvrant complètement les rayons. Cette nouvelle caractéristique de style a donné à la roue un aspect profilé luxueux. 

Alors d'où vient le terme “enjoliveurs” venir? En 1938, Cadillac a commencé à utiliser des roues en acier embouti similaires à ce qui est utilisé aujourd'hui. Ils ont recouvert les roues de luxueux enjoliveurs de taille normale or ou " enjoliveurs."Ainsi, le terme enjoliveur est né, mais pour une raison quelconque, le terme enjoliveur n'a jamais cédé sa place de premier plan en tant que terme le plus couramment utilisé pour cette chose-un-ma-gabarit qui couvre la roue d'une voiture. L'important est que Cadillac ait fait du couvre-roue pleine grandeur le symbole du luxe et de la classe. Bientôt, hot rodders a commencé à chercher les vieux enjoliveurs de roues Cadillac pour leurs cannes personnalisées des années 1930-1950. L'enjoliveur Cadillac le plus classique était probablement l'enjoliveur lourd et brillamment chromé de 1950 surnommé le “Sombrero” parce que son profil ressemblait à un chapeau sombrero. Les propriétaires de Cadillac ont rapidement commencé à se rendre compte que leurs enjoliveurs étaient très demandés. Ils comprendraient Généralement cela quand ils iraient monter dans leur voiture et remarqueraient qu'ils n'avaient plus d'enjoliveurs o aïe; une autre victime du “plafonnement du moyeu” (vol d'enjoliveur) qui était le triste état des choses dans les années quarante et cinquante.

Vous avez probablement entendu le terme Lune (ou disque de course) enjoliveur qui est devenu populaire dans les années cinquante. Fait intéressant, le premier couvre-roue lunaire en aluminium tourné n'a pas été inventé dans les années cinquante. Bob Rufi, l'homme le plus rapide en vie en 1940, a utilisé des enjoliveurs en aluminium filé provenant, de toutes choses, d'un avion de guerre Jenny de la Première Guerre mondiale pour aider à rationaliser sa machine de vitesse record de 140 mph aux Salines de Bonneville.

Les premiers coureurs de drag avaient l'habitude de faire la soupe à leurs voitures et les week-ends de les conduire aux drags. Les courses de dragsters sont rapidement devenues aussi Américaines que la tarte aux pommes. Comme les voitures sont devenues plus rapides, certains problèmes de sécurité se sont posés. Les enjoliveurs avaient la fâcheuse habitude de s'envoler et de donner aux spectateurs non préparés une nouvelle partie dans leurs cheveux. De nouvelles règles ont été instaurées qui obligeaient les coureurs à retirer leurs enjoliveurs avant la course, pour des raisons de sécurité et également pour une inspection appropriée des roues. Les coureurs ont commencé à laisser leurs enjoliveurs après les traînées et à conduire en ville comme ça. Bientôt, voir une voiture sans enjoliveurs est venu à signifier " drag racer."Les coureurs de Drag ont commencé à peindre leurs roues et à les décorer avec des écrous de roue chromés et des Cache-Poussière chromés (capuchons centraux). Certains pensent que cela a conduit à des roues chromées suivies des roues “mag” (magnésium) et en aluminium qui sont devenues très populaires dans les années soixante.

Enfin, dans les années 1970, les constructeurs automobiles ont commencé à équiper leurs nouveaux véhicules d'enjoliveurs en plastique ABS. Ces enjoliveurs ressemblent à des capuchons en aluminium chromé ou brossé. Dans les années 1980, les enjoliveurs en plastique ABS ont pratiquement remplacé l'utilisation d'enjoliveurs en acier par les constructeurs automobiles. Bien que le plastique puisse sembler bon marché ou fragile, le fait est que le plastique ABS est robuste et durable et surtout, il est léger. Plus l'enjoliveur est léger, moins il risque de s'envoler. Maintenant, vous devez savoir que certains enjoliveurs en plastique fabriqués par les constructeurs automobiles ne sont pas du tout géniaux; ils s'envolent trop facilement. Être robuste, robuste et léger ne suffit pas. Le couvre-roue doit avoir un bon système de rétention solide. Le meilleur est un anneau de rétention tout en acier à 360 degrés qui peut vraiment saisir la roue en acier et aider l'enjoliveur à rester sur la roue. 

Maintenant que vous êtes devenu un expert de l'histoire mondiale des enjoliveurs, vous pouvez éblouir tous vos amis lors de la prochaine fête avec votre incroyable connaissance du mystérieux enjoliveur. Eh bien, peut-être pas les éblouir...peut-être plus comme pas complètement ennuyer à mort. J'espère que vous avez apprécié la vue d'ensemble et que vous avez réellement appris quelque chose en cours de route.